Trwa intensywna modernizacja linii kolejowej nr 38 na odcinkach Ełk – Giżycko oraz Giżycko – Korsze. Inwestycja, realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., ma na celu poprawę komfortu podróży oraz zwiększenie bezpieczeństwa i efektywności przewozów kolejowych.
Na stacji Giżycko gotowe są konstrukcje peronów, przejścia podziemnego oraz obiektów inżynieryjnych w obrębie miasta. Aktualnie prowadzone są prace wykończeniowe, związane z oszkleniem zadaszeń czy realizacją elementów małej architektury.
– Na odcinku Ełk – Giżycko wykonawca montuje elementy sieci trakcyjnej oraz trwają prace związane z balastowaniem, zgrzewaniem oraz regulacją toru w planie i profilu. Wznowienie ruchu pociągów na tym odcinku planowane jest w czerwcu br. – informuje Przemysław Zieliński z zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe.
Postęp prac na trasie Giżycko – Korsze
Na szlaku Giżycko – Korsze trwa zabudowa nowego toru. Na stacji Kętrzyn gotowa jest konstrukcja nowych peronów. Trwają prace na obiektach inżynieryjnych, w tym w Sterławkach Wielkich, gdzie powstaje nowy wiadukt drogowy, który zastąpi przejazd kolejowo-drogowy, podnosząc tym samym poziom bezpieczeństwa na styku drogi i linii kolejowej. Zakończenie wszystkich prac na tym odcinku planowane jest w połowie 2026 r., a wznowienie ruchu pociągów w grudniu br.
Na 100-kilometrowej trasie z Ełku przez Giżycko do Korsz przebudowanych zostanie łącznie 14 stacji i przystanków. Wygodniejsze perony zapewnią lepszy dostęp do kolei, także osobom o ograniczonych możliwościach poruszania się. Linia zostanie zelektryfikowana, co zmniejszy jej oddziaływanie na środowisko.
Koszt robót na odcinku Ełk – Giżycko wynosi 649 mln zł netto (dofinansowanie z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko FEnIKS), a na odcinku Giżycko – Korsze 876 mln zł netto (środki z Krajowego Planu Odbudowy).
Szybsze i wygodniejsze podróże
– W kwietniu 2024 r. podpisaliśmy dodatkową umowę na budowę pięciu podstacji trakcyjnych do zasilania powstającej sieci trakcyjnej, o wartości 233 mln zł netto (środki z Krajowego Planu Odbudowy). Po zakończeniu wszystkich prac pociągi pasażerskie pojadą dwukrotnie szybciej, niż obecnie, czyli 160 km/h zamiast 80 km/h – dodaje Przemysław Zieliński.
Skróci to czas podróży pociągiem z Olsztyna do Ełku przez Korsze i Giżycko o około 50 minut (przejazd poniżej 2 godzin). Z kolei pociągi towarowe będą mogły przyśpieszyć do 120 km/h.
(PTS)
Projekt bez wyobraźni. Linia niegdyś dwutorowa z perspektywą znacznego zwiększenia ilosci pociągów na niej wobec łączenia sie jej w Ełku z Rail Balticą niestety została potraktowana po macoszemu . Modernizacja zatem stała się jednotorowym bublem. Białystok-Ełk po dwóch torach, Ełk-Korsze po jednym torze, Korsze -Olsztyn po dwóch torach … Niekonsekwencja calego korytarza Białystok-Ełk -Olsztyn aby był dwutorowy jest rażąca, co uczyniło ten projekt idiotycznym.
Linia Ełk- Korsze po jednym torze ze względu na podmokły teren . Cały ten odcinek wymaga bardzo głębokiej wymiany gruntu plus nawiercanie i palowanie. Dużo jest obiektów które trzeba od podstaw wybudować na nowo ,że względu na uszkodzenia które powstały od wody ..jeziora ,rzeki itp. Kto w temacie to wie o co chodzi 🙂
gizycko- korsze to w koncu kiedy polowa 2026 czy grudzien tego roku
Nareszcie. To uatrakcyjni pokonywanie tego odcinka.
I super.