Kolej w woj. warmińsko – mazurskim ma za sobą dynamiczny rok na czele z historycznym momentem przyjazdu pierwszego elektrycznego pociągu do Giżycka. Ale to nie jedyne pozytywne zmiany, których doświadczają podróżni m.in. na trasie Malbork – Elbląg, w Ostródzie czy na olsztyńskich przystankach.
Kolej w woj. warmińsko – mazurskim konsekwentnie zmienia się na lepsze z myślą o podróżnych. Dzięki efektom realizowanych w 2025 r. przez Polskie Linie Kolejowe S.A. inwestycji, stacje i przystanki w regionie zachęcają do wyboru kolei w codziennych podróżach do pracy lub szkoły.
Szybciej i „pod prądem” po linii nr 38
Historycznym momentem dla kolei na Mazurach był we wrześniu przyjazd pierwszego pociągu prowadzonego trakcją elektryczną do Giżycka. Pociąg wjechał od strony Ełku, pokonując blisko 50-kilometrowy, zmodernizowany odcinek linii kolejowej nr 38. W grudniu pociągi wróciły na kolejny modernizowany odcinek tej linii, między Giżyckiem a Kętrzynem (wznowienie ruchu na szlaku Kętrzyn – Korsze planowane jest w ciągu miesiąca po naprawie nasypu pod Tołkinami).
Na około 100-kilometrowej trasie Ełk – Giżycko – Korsze przebudowaliśmy tor, jest nowa sieć trakcyjna i 14 zmodernizowanych stacji i przystanków, dostosowanych do potrzeb wszystkich podróżnych. Łączna wartość prac na linii nr 38 wynosi 1,8 mld zł netto, które są współfinansowane ze środków unijnych z programów POIiŚ, FEnIKS i KPO. Docelowo najszybsze pociągi pokonają trasę z Ełku do Olsztyna w czasie poniżej 2 godzin, a więc 50 minut szybciej niż przed modernizacją.
Sprawniej pociągiem między Elblągiem a Malborkiem
W grudniu zakończyliśmy pierwszy etap prac na linii nr 204 między Malborkiem a Elblągiem, gdzie docelowo planujemy podnieść prędkość najszybszych pociągów do 160 km/h. Prace na 28-kilometrowym odcinku polegały m.in. na wymianie nawierzchni obu torów, w tym szyn i podkładów, regulacji sieci trakcyjnej i wymianie nawierzchni na 17 przejazdach kolejowo – drogowych.
Zadanie kosztowało 112,5 mln zł netto (137,5 mln zł brutto) ze środków własnych spółki. Wspomniane podniesienie prędkości, a tym skrócenie czasu podróży między Malborkiem a Elblągiem o około 5 minut, będzie możliwe po zaplanowanej na 2026 rok modernizacji sieci trakcyjnej.
Postępy na stacji Ostróda
Osiągnęliśmy kolejny etap modernizacji stacji Ostróda. Od 14 grudnia podróżni korzystają z drugiej krawędzi przebudowanego peronu nr 1. Wyższa konstrukcja obiektu ułatwia wygodne wsiadanie do pociągów. Kontynuowana jest przebudowa przejścia podziemnego, które połączy miejskie ulice po obu stronach linii kolejowej oraz zapewni wygodny dostęp do kolei w kierunku Olsztyna i Iławy.
Dużym udogodnieniem dla podróżnych, w tym osób o ograniczonych możliwościach poruszania się, będą windy prowadzące z przejścia na perony. Zakończenie wszystkich prac na stacji Ostródzie i trasie Iława – Olsztyn, gdzie m.in. wymieniamy urządzenia sterowania ruchem kolejowym na nowe, planowane jest w sierpniu 2026 r. Wartość prac w ramach obu zadań wynosi łącznie 254 mln zł netto i jest współfinansowana przez Unię Europejską ze środków pochodzących z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Lepsza informacja na olsztyńskich peronach
Nowe urządzenia ułatwiające korzystanie z peronów zyskali podróżni na stacji Naterki oraz trzech przystankach w Olsztynie. W Olsztynie Zachodnim i Śródmieściu zamontowano wyświetlacze informujące o odjazdach pociągów. Są nowe zegary, a na przystanku Olsztyn Zachodni dodatkowo monitoring, który zwiększa bezpieczeństwo podróżnych.
Na przystanku Olsztyn Dajtki i stacji Naterki pojawiły się zegary oraz nowy system nagłośnienia. Łącznie zamontowano 69 urządzeń. Sprawne i bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów z LCS Olsztyn Główny zapewniają nowe urządzenia sterowania Naterkach i Olsztynie Gutkowie. Łączny koszt prac wyniósł 34,980 mln zł netto (43,025 mln zł brutto) ze środków własnych PLK SA.
(Zespół prasowy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.)
